Το όραμα του 2050 για τα υγρά καύσιμαΠροτάσεις του FuelsEurope για τον κλάδο διύλισης

REUTERS/AXEL SCHMIDT




Την ολοκληρωμένη πρόταση της ευρωπαϊκής διύλισης «Vision 2050» που αφορά το διυλιστήριο του μέλλοντος και την παραγωγή καινοτόμων υγρών καυσίμων με χαμηλό αποτύπωμα, παρουσίασε ο Τζον Κούπερ, γενικός διευθυντής του Συνδέσμου FuelsEurope που εκπροσωπεί τον ευρωπαϊκό κλάδο διύλισης στα θεσμικά όργανα της Ε.Ε., κατά τη διάρκεια πρόσφατης εκδήλωσης του Συνδέσμου και του «The Parliament Magazine» στο κτήριο του Ευρωκοινοβουλίου στο Στρασβούργο, η οποία φιλοξενήθηκε από την Ελληνίδα ευρωβουλευτή Ελίζα Βόζεμπεργκ.

Η κ. Βόζεμπεργκ τόνισε στην εναρκτήρια ομιλία της τη σημασία της συμβολής όλων των κλάδων της οικονομίας στον στόχο της Ε.Ε. για κλιματική ουδετερότητα και την ανάγκη στήριξης όλων των καινοτόμων τεχνολογιών χαμηλού άνθρακα, καθώς στην πορεία επίτευξης των στόχων της Κλιματικής Αλλαγής δεν υπάρχει, όπως είπε, «μόνο μια μαγική λύση».


Στην εκδήλωση παρευρέθηκε και ο πρόεδρος της Ελληνικά Πετρέλαια, ΕΛΠΕ+0,11% Γιάννης Παπαθανασίου, ο οποίος σε πρόσφατες δηλώσεις του είχε αναφερθεί εκτενώς στον θεμελιώδη στόχο του ομίλου να μετεξελιχθεί σε έναν καινοτόμο όμιλο παροχής ενεργειακών προϊόντων χαμηλών εκπομπών άνθρακα, περιορίζοντας την κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές διοξειδίου.

«Ως ένα από τα ενεργά μέλη της FuelsEurope και του Συνδέσμου των ευρωπαϊκών εταιρειών διύλισης εδώ και χρόνια, ο όμιλος ΕΛΠΕ παρακολούθησε στενά τις διεθνείς και ευρωπαϊκές εξελίξεις και συνέβαλε στη διαμόρφωση της πρότασης Όραμα 2050, που παρουσίασε το σύνολο του ευρωπαϊκού κλάδου», τόνισε με τη σειρά της η αρμόδια διευθύντρια Ενεργειακής Πολιτικής και Διεθνών Σχέσεων του ομίλου, Λιάνα Γούτα.

Νέες τεχνολογίες

Κατά την παρουσίαση του «Vision 2050» του κλάδου, ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου FuelsEurope, κ. Κούπερ, ανέφερε χαρακτηριστικά ότι νέες τεχνολογίες, ανάμεσά τους η ηλεκτροκίνηση, υπόσχονται βιώσιμες λύσεις για επιμέρους τομείς όπως τα επιβατικά Ι.Χ. και ελαφρά φορτηγά, ωστόσο τα υγρά καύσιμα παραμένουν ασυναγώνιστα σε όλους τους υπόλοιπους κλάδους των μεταφορών, την αεροπορία, τη ναυτιλία και τις μεταφορές βαρέων οχημάτων, για τους οποίους σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική τεχνολογία μείωσης εκπομπών. Τα υγρά καύσιμα μπορούν να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο, συμβάλλοντας στην ενεργειακή μετάβαση της Ε.Ε. προς την κλιματική ουδετερότητα το 2050, καθώς στο μέλλον θα προέρχονται όχι μόνο από ορυκτούς, αλλά και από συνθετικούς υδρογονάνθρακες.

Τα καύσιμα του μέλλοντος θα παράγονται με μια παραγωγική διαδικασία χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος και με νέες πρώτες ύλες και τεχνολογίες, όπως βιοκαύσιμα και βιομάζα, υδρογονοκατεργασμένα φυτικά έλαια, αστικά ή πλαστικά απόβλητα, άλγη, ανανεώσιμο ηλεκτρισμό και πράσινο υδρογόνο, απορριπτόμενη θερμότητα και ανακυκλούμενο CO2.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών (ΙΑΤΑ) σχεδιάζει τη μείωση εκπομπών με το βλέμμα στραμμένο στις εξελίξεις αναφορικά με τα υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα (Sustainable Aviation Fuels-SAF), ενώ και άλλοι μεγάλοι βιομηχανικοί κλάδοι -όπως η χημική βιομηχανία και η παραγωγή λιπαντικών- στηρίζονται σε πρώτες ύλες που είναι υγρά καύσιμα και προϊόντα διύλισης. Τα καύσιμα χαμηλού αποτυπώματος θα συμβάλουν στην ενεργειακή μετάβαση και αυτών των κλάδων.

Ωστόσο, για τον μετασχηματισμό των διυλιστηρίων και την ανάπτυξη σε μεγάλη κλίμακα των νέων αυτών προϊόντων, απαραίτητων για την ενεργειακή μετάβαση μεγάλων τομέων της οικονομίας και της βιομηχανίας, θα απαιτηθούν μεγάλες επενδύσεις στις νέες τεχνολογίες, καθώς και ένα υποστηρικτικό, σταθερό και προβλέψιμο θεσμικό πλαίσιο, που να αναγνωρίζει τη συμβολή αυτών των καυσίμων στη μείωση των εκπομπών CO2.

Αντιστοίχως, χρειάζονται μέτρα στήριξης της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του κλάδου, ώστε να μην υπάρξει «εξώθηση» όλης αυτής της δραστηριότητας εκτός Ευρώπης. Με αυτόν τον τρόπο, μάλιστα, η Ε.Ε. θα έχει μια νέα ευκαιρία να τεθεί στην πρωτοπορία του βιομηχανικού μετασχηματισμού και να ηγηθεί στις τεχνολογίες χαμηλού άνθρακα.